Автоблог о Мазда

Датчик холостого хода мазда 626


Какая должна быть реакция на отключение РХХ? — бортжурнал Mazda 626 Silver Bullit 1997 года на DRIVE2

Товарищи Маздоводы, подскажите следующий нюанс: как должен реагировать двигатель на отключение колодки РХХ. Дело в том что машина нестабильно работает на холостых при прогретом двигателе. Выглядит это так: запускаю машину на холодную, держит 1500 об/м, при этом по мере прогрева обороты не падают (!) только если включить кондер они падают до рабочих, выключаю, снова поднимаются. После прогрева, т.е. когда вентилятор сработал 2 раза после прогазовки до 4500-5000 об/м машина начинает работать на холостых, но ужасно нестабильно, иногда может и заглохнуть. На подсос воздуха систему проверял, диагностика ошибок не выдает, бронепровода в норме, замена свечей изменений не дает. Грешу только на РХХ. По мануалу написано что сопротивление он должен выдавать 7.7-9.3 Ом, так и есть. Но также в мануале написано что если при отключение на работающей машине РХХ обороты падают то нужно его заменить, у меня же при отключении машинасразу глохнет. Как должно быть? По идее обороты наоборот должны повышаться при отключении РХХ? И еще один вопрос: на GE и GF РХХ разные, но по параметрам в мануале выдают они одинаковые показания, кто нибудь пробовал заменять один на другой? Да и еще, что за два выхода над заслонкой под РХХ, у меня таких нет. Заранее всем спасибо!

GE

GF

www.drive2.ru

Новый РХХ на Mazda 626 GE — бортжурнал Mazda 626 Platinum opal metallic 1993 года на DRIVE2

Столкнувшись недавно с проблемой нестабильных и завышенных оборотов, стал изучать бортжурналы владельцев 626-х. Чаще всего причина была в воздушной пробке, выгнав которую проблема исчезала. Но у некоторых, как и у меня, проблема была не в этом. В моём случае охлаждающая жидкость отказывалась циркулировать через клапан регулировки холостого хода и чистка этого клапана ни к чему не привела (Решение проблемы можно увидеть тут.) Многие пишут, что решали проблему нестабильных оборотов полной разборкой и чисткой всех деталей дросселя, некоторые полной заменой дроссельного узла, который покупали на разборке, а некоторые даже новый! В любом случае каждый решает сам как ему поступить, я лишь хочу поделиться своими мыслями по этому поводу. Само устройство дроссельного узла не такое уж и сложное, забитые каналы можно залить карбклинером, продуть компрессором, саму заслонку вычистить, поменять прокладки и будет как новая! Основная проблема возникает, если неисправен регулятор холостого хода.

Вот он, наш герой) Оригинальный номер FS01-20-660

Кто-то пишет, что отключает его и не парится) Но это не наш вариант. Всё должно работать как надо! Выход — купить клапан б/у (при условии, что его вам кто-то продаст отдельно от дросселя), но сколько он прослужит — вопрос! А можно заказать новый клапан и поставить его на вычищенную дроссельную заслонку с оригинальными прокладками и будет вам счастье) В моём случае клапан оказался рабочим, а полная разборка, чистка и замена прокладок дала отличные результаты. А тем, кому повезло меньше, предлагаю взглянуть на эту ссылку.В результате чистки заслонки и замены РХХ — можно получить почти новый дроссельный узел за сравнительно небольшие деньги. Всем удачи и рабочих регуляторов ХХ)

Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 204000 км

www.drive2.ru

Регулировка холостого хода (ХХ)[626GE] — бортжурнал Mazda 626 GE 1.8 - 105 Л.С (FP) 1993 года на DRIVE2

Данный отчет является маленьким дополнением к посту о чистке блока дроссельной заслонки.

Что понадобиться:-Плоская отвертка-Кусок проволоки или скрепка

Порядок выполнения:

1. Прогреваем машину до рабочей температуры. Выключаем зажигание (если оно включено), открываем капот2. Ищем блок с надписью DIAGNOSIS3. Открываем его. В нем замыкаем куском проволоки или скрепкой разъемы TEN и GND.4. Запускаем двигатель и слушаем работу мотора, мой начинал с 300-500 оборотов в минуту, и на этом уровне оставался. Далее ищем блок дроссельной заслонки.5. Ищем данный болт, он и регулирует работу холостого хода, себе я поднимал до 750 оборотов в минуту.6. Глушим двигатель, вынимаем проволоку из диагностического разъема и проверяем холостой ход в обычном режиме.

Раньше до чистки БДЗ, настроить холостой ход было проблематично, точнее он вообще не реагировал. Теперь же слышны изменения в работы двигателя при при малейшем повороте винта.

www.drive2.ru

Обороты ХХ и датчик сцепления — Сообщество «Mazda 626» на DRIVE2

Судя по всему тема не редкая для 626. Машина GE 2.0 16V. Плохо держатся обороты холостого хода. Причем такая систематика — заводится машина всегда прекрасно. На прогревочных оборотах работает идеально. Тянет замечательно. Но когда заводишь на горячую, двигатель спокойно заводится, затем обороты падают, и если не нажать на газ, машина может и заглохнуть. После этого держит обороты примерно 100-200. При движении в городе быстро приходит в норму и держит положенные 800. Но при этом часто бывает, что при движении накатом обороты с рабочих сначала падают до 200, через секунду-полторы поднимаются до 800. И эти 800 бывает, что плавают +-50.Если машину заглушить и тут же завести, будет все то же самое.

И еще — в первый раз подлез глазами к педали сцепления. Там отключенный разъем. Подключил. Ничего не изменилось. Какую роль играет этот датчик сцепления?

И еще — в моменты, когда обороты тупят, из трубы начинает лететь вода. В обычном режиме вроде бы столько конденсата не льется. Типа, это в баке дерьмо вместо бензина скопилось… Но какое стабильное поведение у дефекта!

www.drive2.ru


Смотрите также